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一日系品牌车商告诉记者

2020-11-26 03:40

“我作了对比,觉得置换比卖车更划算。因为现在不少车商为了卖新车,都会尽可能以高价来收二手车,而且不少厂商还针对置换车辆推出置换补贴。”消费者孙小姐称,自己现有的车,二手车商给出的收购价为6.3万元,但新车车商却给出了6.5万元,外加3000元补贴。

“即将实施的限牌新政,对我们来说绝对是好事,估计未来有25%以上的增长。消费者不用再担心换车时的排量问题,1.3l的车型也可以直接换成2.4l。”帝豪一家经销商的工作人员说。

然而,大排量车的日子却变得不好过。不少车商均表示,现在大排量车销量降了一成左右。

“去年是‘勒紧裤腰带过日子’,每月销售从100多台跌到40-50台,几乎腰斩。主要是因为我们的主力车型是小排量,限牌试行后,消费者买车大多想‘一步到位’。”一汽奔腾一家经销商工作人员表示。

不过,即将实施的限牌新政,给二手车市蒙上了一层厚厚的阴影。“新政实施后,估计不少消费者都会通过置换的方式处理现有旧车,不再会卖给二手车商。”宝利捷一二手车商称。

据悉,在限牌政策实行期间,近五成关门的自主品牌近日也开始发力。“现在小型车的销量正逐步恢复,尤其是排量小于1.6l的车型。”一自主品牌车商告诉记者。

“过去近一年里,我们1.6l排量的车型每月销量只占总销量一成,最近涨到了近三成。”一日系品牌车商告诉记者。不少欧美品牌车商昨日也告诉羊城晚报记者,小排量车的销量近期有较大的提高,部分车型的销量较此前涨了近三成。“估计7月份销量的涨幅会更明显。”位于三鹰汽车城的一美系车商说。

“广州汽车保有量目前约为200万辆,按现在的汽车使用年限,整个市场的置换预计为10万辆。这与新增车辆的数字相差无几,两者相加,整个新车市场容量将更大。且随着时间向后推移,需要置换的数量将更多。政策实施后,我们店里的置换率将提升约15%。”大众一家经销商的工作人员表示,更重要的是,在广州的汽车保有量中,1.6l以下的车型占较大比例,政策放开将刺激车主提高置换的频率、缩短置换的时间。

羊城晚报记者采访获悉,限牌征求意见稿是小型车市场回暖的关键因素。按《征求意见稿》规定,原车排量在2.5l以下的,可更新为不超过2.5l的车辆;原车排量超过2.5l的,更新不得超过原车排量。而根据此前的试行政策,单位和个人凭更新指标登记的中小客车,排量不得超过更新前车辆的排量。

“好不容易从去年熬到了现在,没想到又被限牌新政‘卡住’。如果接下来还没有利好二手车商的新政,我们只能转迁外地。”广骏二手车市场一车商不无担忧地表示,接下来二手车商或迎来新一轮倒闭潮。

“去年推出的试行政策,让原本车辆置换的高峰期被硬生生地压了回去,主要是排量和更新次数受限制。正式实施的新政将进一步刺激置换市场。”别克广州一家经销商负责人说,按用车习惯,今年有置换需求的消费者,购车时间约为2005年,“这是一个庞大的市场”。

消费者吴先生坦言,以自己现在的经济条件来说,买排量大的车不现实,但指标又快到期了。幸好赶上即将实施的新政放开排量限制,所以“现在计划先买辆小排量车,等以后经济条件好些了再换”。

记者了解到,包括吉利汽车在内的自主品牌,大部分主力车型排量均在1.6l以下。去年7月广州限牌后,自主品牌便大规模缩减阵线,撤销或合并部分销售网点,甚至停止市场扩张,尽可能减少成本。过去近一年中,自主品牌在广州的生存十分困难,部分品牌仅仅是为了维持在广州市场的存在性。

过去一年,广州车市就像过山车一样跌宕起伏。限购政策一出,整个流通行业哀鸣声一片,广州300多家将超过10万辆的库存让经销商十分头疼,但经过半年的适应期后,市场逐步好转。如今新政策即将实施,市场也变得明朗起来。

“尽管新规7月1日才实施,但有些拿到指标且指标即将到期的消费者已开始出手买车了,这也催热了小排量车的销量。”一自主品牌车商称。